以下為國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組電機責任專家，上海電驅(qū)動有限公司總經(jīng)理貢俊的發(fā)言。
　

國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組電機責任專家，上海電驅(qū)動有限公司總經(jīng)理貢俊

        貢?。焊魑粚＜遥魑活I(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，上午好！今天非常高興有機會在這里向大家介紹一下目前我們國內(nèi)電動汽車電驅(qū)動這方面的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化進展。

       主要從兩個方面：

       一、通過前面我們“十五”、“十一五”兩個五年計劃的發(fā)展，圍繞“三縱三橫”的發(fā)展路線，應(yīng)該說已經(jīng)滿足了各類電動汽車需求系統(tǒng)化的產(chǎn)品，獲得了一大批的知識產(chǎn)權(quán)，也形成了批量的生產(chǎn)能力。

       其中永磁同步電機和交流異步電機和開關(guān)磁電機已經(jīng)實現(xiàn)了與國內(nèi)整車企業(yè)的小批量配套，部分企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)走出了國門。

       從技術(shù)突破的角度來說，掌握了現(xiàn)代車用電機系統(tǒng)設(shè)計方法，解決多目標高性能車用電機的極限設(shè)計與多領(lǐng)域精確仿真分析技術(shù)難題。電機的功率密度進一步得到了提升，可達到2.68KW/KG。

       從產(chǎn)業(yè)化角度來說，已經(jīng)滿足目前國內(nèi)整車需求，我們看到目前為止，示范城市當中有兩萬多輛電機，有少部分前期用了一部分國外的產(chǎn)品，總數(shù)不超過2%，絕大部分車用電機都是我們國內(nèi)自己研發(fā)和生產(chǎn)的。

       應(yīng)該說和前面一個五年計劃來比，到“十一五”末在很多關(guān)鍵指標上有很多大突破，其中就是以最后兩項，在關(guān)鍵動力總成這塊，特別是在商用車這塊有比較大的提高，很多混合動力公交車都是總成產(chǎn)品在做。另外是關(guān)鍵材料方面也有很大突破。

       從電機指標來看，我們可以看國外一些典型產(chǎn)品和國內(nèi)典型產(chǎn)品來比的話，從幾個關(guān)鍵指標，最高速度，整個系統(tǒng)效率，還有功率密度來說，基本上能夠在同樣一個平臺上。

       從關(guān)鍵技術(shù)來說，我們講兩塊，一塊是材料，對電機來說有幾個方面，一個是導(dǎo)磁材料，另外是磁鋼。另外的話，關(guān)鍵的傳感器基本上也是以國產(chǎn)為主，基本上80%、90%以上都是以國產(chǎn)為主。

       在“十一五”末，我們國家863項目，對電動汽車的可靠性進行研究攻關(guān)，應(yīng)該說是北理工牽頭，國標已經(jīng)頒布。

       另外從整個產(chǎn)品體系來說，我們剛剛前面講從純電動客車或者商用車，現(xiàn)在幾乎都是國內(nèi)整個系統(tǒng)，應(yīng)該說這個系列化也滿足目前整車所用。

       從混合動力客車來說，其實現(xiàn)在用得比較多的總成產(chǎn)品大概是在100千瓦以下，除了這個以外，另外像我們天津中心在做的強混的發(fā)電機方案，也是多是億國內(nèi)系統(tǒng)為主。

       另外，從純電動轎車角度來說，目前覆蓋了A0等等的功率需求，應(yīng)該說我們部分電機還跟國外的大眾車型，還有寶馬、奧迪車型都做過樣車認證。

       從混合動力轎車來說，目前中混、強混也好都是用于車上，開始用于小批量裝車。

       特別是在商用車這個典型產(chǎn)品當中，電機和發(fā)動機，電機和變速箱目前都有比較成熟的產(chǎn)品在往商用車上在用，包括混合動力公交車和工程機械。

       從整個產(chǎn)業(yè)鏈來說，現(xiàn)在都是一個開放的平臺，我們整個上下游合作的話，目前也有比較好的典型案例。其中，我們有兩個典型，一個是以動力為主的，商用車動力總成，目前對象也是混合動力商用車和工程機械。應(yīng)該說是把上下游和產(chǎn)學研結(jié)合起來，形成一個比較有利于驅(qū)動的這樣一個關(guān)系，這是一種比較合理的縱向產(chǎn)業(yè)鏈，大家就是在整個產(chǎn)業(yè)鏈當中有一種互動機制，這是一個商用車的。

       在乘用車方面也有，也是把這個關(guān)鍵零部件和有關(guān)產(chǎn)學研結(jié)合起來，應(yīng)該說目前在這個領(lǐng)域里面做得也是比較好的一個方式了。

       從國家標準來說，實際上在標委會，實際上這個標準是在天津中心電動汽車標委會有一個驅(qū)動系統(tǒng)分委會的，目前的話，還有好幾項正在做的過程當中，包括增程器的標準。

       電機盡管說是相對比較具有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但是還是面臨很多挑戰(zhàn)，第一塊就是國外供應(yīng)商投入加快；第二個，在國際項目支撐下取得了很多進步，它在可靠性、耐久性和工藝水平上還是需要進一步提升。

       這里總結(jié)了幾方面的問題，技術(shù)方面來說，第一個就是可靠性和環(huán)境適應(yīng)性問題，畢竟我們國內(nèi)在路上跑的車也就兩萬多臺，考核尚有距離；另外從DC/AC和DC/DC電力電子總成體積來說，因為我們是用模塊來做封裝，所以目前的產(chǎn)品體積還是偏大。另外，昨天我們下午開會也討論到這個問題，我們的關(guān)鍵器件，特別是ITBT等等為主，另外就是關(guān)鍵電力電子元器件尚需進口，另外就是從產(chǎn)業(yè)鏈來說還有部分品質(zhì)沒有達到汽車工業(yè)需求。

       從產(chǎn)業(yè)化角度來說，盡管說我們電機都是用的國內(nèi)企業(yè)做的電機，但是我們看另外一個數(shù)字，就拿普銳斯來說，對電機本身批量生產(chǎn)的規(guī)模和經(jīng)濟性都是存在這樣或者那樣的差距在的。第二個就是，因為是前期這種規(guī)模，所以它的自動化程度就低一點，目前我們國家提出來綠色制造、智能制造這個方案，我想在這個領(lǐng)域里面，它可以跨越一些做法，因為目前還是這種多品種小批量的做法，怎么樣把兩個方面兼顧起來？另外就是一些裝備，這個我們跟工信部裝備司也反映過，就是我們的電機基本上是以國外為主。

       應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的話，我想我們從電機本身來說它還有很多事情可以做，一個就是我們進一步提高我們的性價比，這個里面就說，去年稀土價格的波動，的確對這個行業(yè)引起了比較大的技術(shù)路線的爭論。今年，稀土應(yīng)該說現(xiàn)在有些回歸，但是不管怎么說，從長久來說，我們進一步提高性價比，減少稀土用量是一個很重要的方面，不光是說我是在原來基礎(chǔ)上減量或者是在原來非稀土基礎(chǔ)上加量也好。另外，除了稀土以外，我們這個導(dǎo)磁原料，還是用的非金屬材料也好，都是為了把體積進一步縮小。

       另外就是規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)，應(yīng)該說從前面電機功能性能來說的話，應(yīng)該說能滿足這個汽車需求，但是怎么進一步提高我們規(guī)模生產(chǎn)效應(yīng)，提高生產(chǎn)技術(shù)也是一個很嚴峻的挑戰(zhàn)，這需要我們整個業(yè)界共同努力。

       在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃當中就提出來，希望在這個領(lǐng)域里面有兩到三年這樣有基礎(chǔ)的企業(yè)能夠做大做強，能夠形成國際競爭力。應(yīng)該說這個產(chǎn)業(yè)是我們國家有比較大的比較優(yōu)勢，我們剛剛前面講，不光是從資源，從稀土資源也好，從我們能力資源也好，還是從我們市場的忠誠度也好，都有我們的技術(shù)條件。當然，這個里面還有一些關(guān)鍵的技術(shù)突破，我們希望從技術(shù)鏈上能夠打通，所以說，在這個領(lǐng)域里面的話，我們是希望通過業(yè)界的努力，能真正形成我們國家這種行業(yè)的競爭力。

       我的報告就到這里，謝謝大家！